Scarichi Yamaha R7 2021-2024

La Yamaha R7 2021-2024 nasce da una domanda precisa: come si costruisce una sportiva vera, accessibile, divertente sia su strada che in pista, senza cadere nella trappola dei compromessi al ribasso? La risposta di Yamaha è stata prendere il meglio di quello che aveva — il CP2 da 689cc della MT-07, il telaio tubolare in acciaio con rinforzi in alluminio, la filosofia costruttiva della famiglia R — e rimetterlo insieme con una logica da supersport. Stesso motore bicilindrico parallelo con fasatura crossplane a 270°, stessa coppia piena e prevedibile dai bassi ai medi, ma attorno: forcella USD KYB da 41mm completamente regolabile, frizione antisaltellamento di serie, pompa freno anteriore radiale Brembo, dischi anteriori da 298mm, ergonomia da pista con semimanubri e pedane alte. 73,4 CV a 8.750 giri e 67 Nm a 6.500 giri in 188 kg in ordine di marcia — numeri che nella pratica quotidiana significano una moto sempre sfruttabile, mai intimidatoria, capace di insegnare a guidare veloce senza punire gli errori. Zero elettronica attiva: niente traction control, niente riding mode, niente IMU — solo ABS e il pilota. Non è una mancanza: è una scelta filosofica coerente con un motore già così dolce e comunicativo da non richiedere filtri. Consulta tutte le nostre proposte nella sezione dedicata agli scarichi Yamaha.

Quello che proponiamo per la R7 2021-2024 è uno scarico completo che sostituisce l'intero impianto originale, dal collettore fino al terminale. L'impianto originale della R7 è concepito come un insieme inscindibile che non consente la sostituzione del solo silenziatore: il nostro sistema sostituisce l'intero percorso mantenendo la compatibilità con i punti di ancoraggio originali senza richiedere modifiche strutturali. Il silenziatore è posizionato sottomotore con uscita laterale, seguendo la configurazione originale che contribuisce alla centralizzazione delle masse e alla pulizia delle linee sotto la carenatura. Il kit di montaggio è incluso nella fornitura. Raccomandiamo l'installazione da parte di un meccanico qualificato per garantire una messa in opera corretta e duratura.

Tutti i modelli presenti in questa categoria sono omologati per la circolazione su strada pubblica in tutta Europa e Svizzera con certificazione Euro 5: il certificato di omologazione è incluso nella fornitura. Il catalizzatore è disponibile come opzione nel menu a tendina della scheda prodotto: per mantenere la piena conformità stradale è necessario scegliere la versione catalizzata. Scegliendo la versione catalizzata non si riscontrano problemi di erogazione né necessità di rimappatura: la centralina gestisce il nuovo impianto senza interventi aggiuntivi, anche se nelle prime uscite potrebbe essere normale un breve periodo di adattamento. Chi opta per la versione senza catalizzatore deve invece considerare che l'erogazione potrebbe non essere ottimale e che sarà probabilmente necessaria una rimappatura per ottenere il meglio dall'impianto. La versione senza catalizzatore è riservata all'uso in pista o in contesti dove la conformità stradale non è richiesta, nei limiti consentiti dalla normativa locale.

Su una sportiva senza elettronica attiva come la R7, uno scarico completo agisce direttamente e senza mediazioni. Il CP2 crossplane da 689cc è già di serie uno dei motori più comunicativi della sua categoria — quella coppia piena e prevedibile dai 3.500 agli 8.000 giri che rende la R7 così facile da guidare veloce diventa ancora più presente e definita con un impianto sportivo. Il sound del bicilindrico a 270° si libera dalle restrizioni Euro 5 e assume una qualità timbrica più ricca e coinvolgente, con una voce che cresce progressivamente con i giri e accompagna il pilota in ogni fase della guida — dall'uscita delle curve strette al rettilineo. La riduzione di peso rispetto all'impianto originale alleggerisce la moto in una zona che su una sportiva carenata ha un'incidenza diretta sull'agilità: meno massa sottomotore significa baricentro più basso, cambi di direzione più rapidi e una risposta ancora più immediata ai comandi, qualità particolarmente apprezzabili sia sul misto stradale che in pista.

Ogni sistema è realizzato artigianalmente in Lombardia, in provincia di Bergamo, su ordinazione. Non si tratta di produzione in serie: ogni pezzo viene lavorato e assemblato internamente, con controllo qualità diretto in ogni fase. La vendita diretta dal produttore elimina gli intermediari e si traduce in un rapporto più trasparente tanto sul prodotto quanto sull'assistenza post-vendita.

Il dB killer è incluso di serie. Non è ufficialmente rimovibile: la sua rimozione invalida l'omologazione. Per chi desidera un'ulteriore riduzione acustica, è disponibile il dB killer No-Noise, caratterizzato da un filtro interno saldato che riduce ulteriormente i decibel senza influire in modo significativo sulle prestazioni. Questa opzione è anch'essa selezionabile nel menu a tendina della scheda prodotto.

I tempi di produzione variano in base al periodo e al carico di lavoro. I tempi aggiornati sono sempre visibili al checkout, prima della conferma dell'ordine. Il tracking della spedizione viene inviato automaticamente non appena il pacco viene affidato al corriere.

Per qualsiasi domanda tecnica o richiesta di informazioni, consulta la sezione FAQ del sito oppure contattaci tramite la pagina Contatti o la chat. Rispondiamo direttamente.

Nell'elenco prodotti qui sotto trovi tutti i modelli disponibili per la R7 2021-2024. Le differenze tra le varianti sono principalmente estetiche: forma del silenziatore, materiale e finitura. Il catalizzatore e il dB killer No-Noise, dove disponibili, si selezionano nel menu a tendina della scheda prodotto. Apri la scheda del modello che ti interessa per vedere le foto nel dettaglio, leggere le specifiche tecniche e configurare il tuo scarico.