Scarichi Yamaha T-Max 500

Lo scooter Yamaha T-Max 500 è l'originale, il fondatore. Quando Yamaha lo presentò alla stampa europea nel luglio 2000, nella cornice della Reggia di Caserta, non stava lanciando un nuovo modello: stava inventando una categoria. Il bicilindrico parallelo 499cc con controalbero di bilanciamento, solidale al telaio come su una moto vera, la trasmissione CVT ad alta efficienza, la ciclistica da moto in un corpo da scooter — niente di simile esisteva prima. Il T-Max 500 ha percorso oltre undici anni di produzione in due generazioni distinte: la prima dal 2001 al 2007, con la transizione dai carburatori all'iniezione e il passaggio da Euro 1 a Euro 2; la seconda dal 2008 al 2011, con il telaio completamente nuovo in alluminio, la ruota anteriore da 15 pollici e l'omologazione Euro 3. Due cicli di sviluppo, un'identità invariata: il T-Max 500 è rimasto per tutta la sua vita il punto di riferimento del segmento che aveva creato. Consulta tutte le nostre proposte nella sezione dedicata agli scarichi Yamaha.

In questa categoria sono raccolte le due generazioni del T-Max 500: la versione 2001-2007, che comprende la serie originale a carburatori Euro 1 e la seconda serie a iniezione Euro 2 introdotta nel 2004, e la versione 2008-2011, omologata Euro 3, con telaio in alluminio, cerchio anteriore da 15 pollici e forcella da 43mm. Le due generazioni presentano differenze nell'impianto di scarico originale, motivo per cui disponiamo di soluzioni sviluppate e omologate separatamente per ciascun intervallo di produzione. Per accedere ai modelli disponibili e alle specifiche tecniche, è necessario entrare nella sottocategoria corrispondente all'anno del proprio scooter.

Su entrambe le generazioni proponiamo uno scarico completo che sostituisce l'intero impianto originale, dall'uscita del motore fino al terminale. L'impianto originale del T-Max 500 è concepito come un insieme inscindibile che non consente la sostituzione del solo silenziatore. Il nostro sistema sostituisce l'intero percorso mantenendo la compatibilità con i punti di ancoraggio originali senza richiedere modifiche strutturali. Il silenziatore è singolo, in posizione laterale come sull'originale, ma con una resa estetica completamente diversa: la forma sportiva, i materiali e le finiture dei nostri terminali trasformano visivamente uno dei punti più caratterizzanti dello scooter, quello che più di ogni altro comunica il carattere di chi lo guida. Il kit di montaggio è incluso nella fornitura. Raccomandiamo l'installazione da parte di un meccanico qualificato per garantire una messa in opera corretta e duratura.

Rispetto all'impianto di serie, i benefici principali riguardano la riduzione del peso, il miglioramento del timbro sonoro e una risposta al gas più fluida e diretta. Il bicilindrico del T-Max ha già di serie una voce profonda e rotonda che lo distingue nettamente dagli scooter convenzionali: uno scarico sportivo la libera e la rende più presente e definita, soprattutto nella fascia di utilizzo quotidiano dove coppia e spinta si esprimono al meglio. Sul piano del peso, alleggerire la zona laterale alta dello scooter abbassa il baricentro e migliora l'agilità nelle manovre a bassa velocità — esattamente il contesto in cui il T-Max si usa di più.

Tutti i modelli disponibili sono omologati per l'uso su strade pubbliche in tutta Europa e Svizzera, con certificato di omologazione incluso nella fornitura. Il catalizzatore è disponibile come opzione selezionabile nella scheda prodotto: per mantenere la piena conformità stradale è necessario scegliere la versione catalizzata. Scegliendo la versione catalizzata non si riscontrano problemi di erogazione né necessità di rimappatura o ricarburazione: la centralina gestisce il nuovo impianto senza interventi aggiuntivi, anche se nelle prime uscite potrebbe essere normale un breve periodo di adattamento. Chi sceglie la versione senza catalizzatore deve invece considerare che l'erogazione potrebbe non essere ottimale e che sarà probabilmente necessaria una rimappatura o ricarburazione per ottenere il meglio dall'impianto. La versione senza catalizzatore è riservata all'uso in pista o in contesti dove la conformità stradale non è richiesta, nei limiti consentiti dalla normativa locale. Il dB killer è incluso di serie; per chi desidera un ulteriore contenimento acustico è disponibile il dB killer No-Noise, con filtro interno saldato, anch'esso selezionabile nella scheda prodotto.

Ogni scarico viene realizzato artigianalmente in Lombardia, in provincia di Bergamo, su ordinazione, con controllo qualità interno prima della spedizione. La vendita diretta dal produttore elimina gli intermediari e garantisce un rapporto trasparente sia sul prodotto che sull'assistenza post-vendita. I tempi di produzione aggiornati sono sempre visibili nel checkout, prima della conferma dell'ordine. Il tracking della spedizione viene inviato automaticamente non appena il pacco viene affidato al corriere. Per qualsiasi dubbio tecnico o richiesta di informazioni, consulta la sezione FAQ del sito oppure contattaci tramite la pagina Contatti o la chat.

Sotto questa descrizione trovi le sottocategorie dedicate alle due generazioni del T-Max 500. Entra in quella corrispondente all'anno del tuo scooter per vedere i modelli disponibili, le foto dettagliate e le specifiche tecniche, e per configurare il tuo impianto scegliendo forma, materiale, finitura e optando per catalizzatore e dB killer No-Noise dove disponibili.