Les systèmes d'échappement Roadsitalia en version homologuée sont développés et certifiés pour respecter les limites sonores prévues pour les modèles de véhicule indiqués dans l'homologation. Cette page explique comment mesurer correctement le bruit à l'échappement, quelles sont les références réglementaires et comment interpréter le résultat.
Références réglementaires
- Règlement UNECE n° 92 — homologation des dispositifs silencieux d'échappement de remplacement non originaux pour les véhicules de catégorie L. C'est le règlement selon lequel nos systèmes sont homologués.
- Règlement UNECE n° 41 — émissions sonores des motocycles ; définit les méthodes de mesure auxquelles renvoie le Règlement n° 92.
- Règlement délégué (UE) n° 134/2014 — performances environnementales et de l'unité de propulsion (complète le Règl. (UE) 168/2013).
- ISO 5130 — norme internationale pour la mesure du niveau sonore des véhicules à l'arrêt.
Ce qui est mesuré
La vérification pratique du bruit s'effectue au moyen de l'essai du véhicule à l'arrêt. Cette valeur :
- figure sur la carte grise à la rubrique U.1, avec le régime d'essai à la rubrique U.2 ;
- est une donnée de référence pour les contrôles routiers et le contrôle technique, non une limite d'homologation en soi ;
- ne doit pas être comparée au niveau sonore en marche (rubrique U.3), obtenu par une méthode différente (à 7,5 m, en accélération) et donnant des valeurs nettement plus basses.
Pour un silencieux de remplacement homologué, le critère de conformité est qu'il ne produise pas de niveaux supérieurs à ceux du système d'origine du même véhicule, mesurés avec la même méthode (Règlement UNECE n° 92, § 6.2).
Comment se déroule la mesure
La mesure doit être réalisée par un atelier ou du personnel qualifié, avec :
- un sonomètre de classe 1 (CEI 61672‑1), étalonné, muni d'une bonnette anti‑vent ;
- un espace extérieur plat, sans mur, véhicule ni obstacle à moins de 3 m du véhicule ou de l'instrument, et sans personne à proximité hormis les opérateurs ;
- le microphone à 0,5 m de la sortie d'échappement, à la même hauteur que la sortie, à 45° ;
- la moto au point mort, moteur à température de fonctionnement.
Procédure : amener le moteur au régime indiqué sur les documents du véhicule, puis relâcher rapidement l'accélérateur jusqu'au ralenti. On enregistre la valeur maximale sur la période couvrant le bref maintien au régime constant et toute la décélération. L'essai est répété 3 fois ; les mesures sont valables si les valeurs ne diffèrent pas entre elles de plus de 2,0 dB(A), et l'on retient la plus élevée.
Comment le résultat est évalué
Le niveau sonore à l'arrêt indiqué sur les documents du véhicule est une valeur de référence, non une limite absolue. Le Règlement UNECE n° 92 (§§ 3.3 et 8), selon lequel le système est homologué, admet pour l'essai à l'arrêt un écart allant jusqu'à 3 dB(A) par rapport à la valeur d'homologation ; à cela s'ajoute l'incertitude propre à une mesure sonométrique sur le terrain, de l'ordre de 2 dB(A). Au total, des écarts allant jusqu'à environ 5 dB(A) par rapport à la valeur indiquée sont à considérer comme normaux et ne constituent pas en soi une non‑conformité.
| Élément | Référence | Valeur |
|---|---|---|
| Tolérance sur l'essai à l'arrêt | Règlement UNECE n° 92, §§ 3.3 et 8 | jusqu'à 3 dB(A) |
| Incertitude d'une mesure sonométrique sur le terrain | écart maximal admis entre les 3 mesures | ≈ 2 dB(A) |
| Écart global à considérer comme normal | — | ≈ 5 dB(A) |
Quand une mesure n'est pas valable
- les relevés effectués avec des instruments non professionnels (sonomètres de classe 2 ou génériques, sans étalonnage) ;
- les mesures à des distances ou positions autres que celles indiquées ;
- les essais dans des espaces fermés, près de murs ou de véhicules, ou avec un bruit de fond élevé ;
- les mesures avec la chicane (db‑killer) retirée ou modifiée : dans ce cas la conformité de l'homologation est perdue.
Vous avez une mesure anormale ?
Si, mesurée dans les conditions décrites ci‑dessus, la valeur reste anormale, contactez‑nous en joignant :
- une vidéo unique et continue de l'essai montrant l'instrument (marque et modèle), la position du microphone, le régime moteur au compte‑tours et la valeur, avec la séquence complète régime → relâchement → valeur maximale ;
- des photos des silencieux à l'intérieur et à l'extérieur ;
- les km parcourus depuis l'installation.
Les éléments seront évalués par notre service technique conformément à la réglementation applicable.
Références : Règlement UNECE n° 92 · Règlement UNECE n° 41 · Règlement délégué (UE) n° 134/2014 · ISO 5130. Voir aussi : Certificats d'homologation Roadsitalia.