Echappements Kawasaki Z1000 (no SX)

Le quatre cylindres en ligne moderne de la Z1000 est né en 2003 d'un projet précis : prendre le moteur de la ZX-9R, augmenter sa cylindrée à 953 cc, redistribuer la puissance vers les régimes intermédiaires et construire autour une naked sans compromis. Le résultat est un streetfighter qui traverse en vingt ans trois générations très différentes, chacune avec sa propre identité technique et stylistique, mais toutes unies par un caractère direct et un son qui fait partie intégrante de l'expérience de conduite. Sur cette page, nous rassemblons les produits que nous fabriquons pour les générations 2004-2006, 2007-2009 et 2010-2016, parmi les plus répandues et appréciées de la famille, ainsi que de nombreuses autres années de production. La mention "no SX" indique que cette catégorie est dédiée exclusivement à la version naked standard, et non à la variante sport-tourer. Pour un aperçu complet de tous nos produits pour cette marque, visitez la section échappements pour Kawasaki.

Les trois générations se distinguent clairement. La série 2004-2006 monte le moteur dérivé de la ZX-9R en version 953 cc, avec un cadre en acier haute résistance de type diamant, une fourche inversée Showa de 41 mm et un double silencieux latéral — un de chaque côté — comme trait stylistique caractéristique. C'est une moto qui privilégie les régimes moyen-élevés, avec une délivrance de puissance qui devient progressivement plus incisive au-delà de 6 000 tr/min, et un poids contenu qui la rend agile malgré la cylindrée. Avec le modèle 2007, Kawasaki a mis à jour la plateforme en profondeur : le moteur a été remonté avec de nouveaux supports pour réduire les vibrations, la délivrance de puissance a été revue pour améliorer la réponse aux bas régimes, des disques à pétales et des étriers radiaux sont arrivés à l'avant. Le style est devenu plus agressif et plus volumineux, mais le double échappement latéral symétrique est resté l'un des traits identitaires de la moto. Le millésime 2010 marque la rupture la plus nette : nouveau moteur de 1 043 cc, plus de couple, plus de puissance, un cadre entièrement redessiné et des lignes qui anticipent le langage stylistique que Kawasaki appellera Sugomi — tension retenue, formes musclées, une moto qui communique l'agressivité même à l'arrêt. La version 2014 a affiné encore davantage ce concept avec des phares full LED, une fourche Showa Big Piston, des étriers monobloc radiaux et un ensemble esthétique qui définit l'identité moderne de la famille Z.

Sur cette page, vous trouverez tous les silencieux sportifs que nous fabriquons pour la Z1000 (no SX). Il s'agit dans tous les cas de terminaux de remplacement en configuration double : deux silencieux, droit et gauche, qui remplacent les terminaux d'origine en laissant inchangée la partie avant du système. Les collecteurs restent d'origine. La configuration avec kit de montage et tube de liaison est commune aux trois générations, mais les fixations et les géométries changent d'une série à l'autre : il est donc essentiel de sélectionner la sous-catégorie correspondant à votre année de production. Retrouvez les sous-catégories dédiées ci-dessous.

Sur une naked comme la Z1000, où le double échappement latéral fait partie intégrante du caractère visuel et sonore de la moto, le remplacement des terminaux d'origine par une paire de silencieux sportifs produit des effets immédiats et bien définis. La réduction de poids par rapport à la paire de silencieux de série est significative, avec des bénéfices directs sur l'agilité et la distribution des masses. Le caractère sonore devient plus défini et présent, avec une voix plus étoffée dans la plage médiane du régime — là où le quatre cylindres de 953 ou 1 043 cc exprime son couple caractéristique. La réponse aux gaz peut se révéler plus linéaire et la sensation de vivacité peut s'améliorer dans les conditions de conduite les plus dynamiques. Les bénéfices varient selon la version de la moto et la configuration choisie.

Les produits homologués pour un usage routier incluent le certificat correspondant. Le dB killer est inclus de série dans les deux silencieux : son retrait invalide l'homologation. Le catalyseur n'est pas applicable pour cette famille de modèles. Sur certaines versions, la configuration No-Noise est disponible, avec un filtre interne soudé pour une réduction supplémentaire des émissions sonores, sélectionnable dans la fiche produit.

Nos échappements sont fabriqués avec une production artisanale en Lombardie, dans la province de Bergame. Chaque pièce est réalisée sur commande avec un contrôle qualité interne avant expédition. La vente directe du fabricant nous permet de maintenir une relation directe avec le client, aussi bien lors de l'achat que par la suite.

Les produits sont fournis complets avec un kit de montage avec tube de liaison et sont conçus pour être compatibles avec les fixations d'origine de la moto. Dans la plupart des cas, aucune reprogrammation de l'ECU n'est nécessaire, mais les besoins peuvent varier selon la configuration choisie et l'année de production. Si vous avez des doutes spécifiques sur votre moto, n'hésitez pas à nous contacter avant l'achat.

Les délais de production mis à jour sont visibles lors du checkout, avant la confirmation de la commande. Le suivi est envoyé automatiquement à l'expédition. Pour toute question, nous vous invitons à consulter la section FAQ ou à nous contacter via la page Contact ou le chat.

Parcourez les sous-catégories ci-dessous pour trouver les produits disponibles pour votre année de production. Les différences entre les différents modèles que nous proposons concernent principalement la forme, le matériau et la finition. La longueur du fourreau — 285 mm ou 400 mm — est sélectionnable dans la fiche produit, ainsi que la configuration No-Noise lorsqu'elle est disponible. Entrez dans la fiche produit pour voir les photos détaillées, lire les caractéristiques techniques et configurer votre paire de silencieux.