Scarichi Kawasaki Z1000 (no SX)

Il quattro cilindri in linea della Z1000 moderno nasce nel 2003 da un progetto preciso: prendere il motore della ZX-9R, aumentarne la cilindrata a 953 cc, ridistribuire la potenza verso i regimi medi e costruirci attorno una naked senza compromessi. Il risultato è una streetfighter che nel corso di vent'anni attraversa tre generazioni molto diverse tra loro, ciascuna con una propria identità tecnica e stilistica, ma tutte accomunate da un carattere diretto e da un sound che è parte integrante dell'esperienza di guida. In questa sezione raccogliamo i prodotti che realizziamo per le generazioni 2004-2006, 2007-2009 e 2010-2016, tra le più diffuse e apprezzate della famiglia, insieme a molti altri anni di produzione. La sigla "no SX" indica che questa categoria è dedicata esclusivamente alla versione naked standard, non alla variante sport-tourer. Per una panoramica completa di tutti i nostri prodotti per questa marca, visita la sezione scarichi per Kawasaki.

Le tre generazioni si distinguono in modo netto. La serie 2004-2006 monta il motore derivato dalla ZX-9R in versione 953 cc, con telaio a diamante in acciaio ad alta resistenza, forcella Showa upside-down da 41 mm e doppio silenziatore laterale — uno per lato — come elemento stilistico caratterizzante. È una moto che predilige i regimi medio-alti, con un'erogazione che diventa progressivamente più incisiva oltre i 6.000 giri, e un peso contenuto che la rende agile nonostante la cilindrata. Con il 2007 Kawasaki aggiorna la piattaforma in profondità: il motore viene rimontato con nuovi supporti per ridurre le vibrazioni, l'erogazione viene rivista per migliorare la risposta ai bassi regimi, arrivano i dischi a margherita e le pinze radiali all'anteriore. Lo stile si fa più aggressivo e voluminoso, ma il doppio scarico laterale simmetrico rimane uno dei tratti identitari della moto. Il 2010 segna la rottura più netta: nuovo motore da 1.043 cc, più coppia, più potenza, telaio completamente ridisegnato e linee che anticipano il linguaggio stilistico che Kawasaki chiamerà Sugomi — tensione trattenuta, forme muscolose, una moto che comunica aggressività anche da ferma. La versione 2014 affina ulteriormente questo concetto con fari full LED, forcella Showa Big Piston, pinze monoblocco radiali e un pacchetto estetico che definisce l'identità moderna della famiglia Z.

In questa sezione trovi tutti i silenziatori sportivi che realizziamo per la Z1000 (no SX). Si tratta in tutti i casi di terminali di sostituzione in configurazione doppia: due silenziatori, destro e sinistro, che sostituiscono i terminali originali mantenendo invariata la parte anteriore dell'impianto. I collettori rimangono quelli di serie. La configurazione con kit di montaggio e tubo di raccordo è comune a tutte e tre le generazioni, ma gli attacchi e le geometrie cambiano tra una serie e l'altra: è quindi fondamentale selezionare la sottocategoria corrispondente al proprio anno di produzione. Trovi le sottocategorie dedicate qui sotto.

Su una naked come la Z1000, dove il doppio scarico laterale è parte integrante del carattere visivo e sonoro della moto, la sostituzione dei terminali originali con una coppia di silenziatori sportivi produce effetti immediati e ben definiti. La riduzione di peso rispetto alla coppia di silenziatori di serie è sensibile, con benefici diretti sull'agilità e sulla distribuzione delle masse. Il timbro sonoro diventa più definito e presente, con una voce più corposa nella fascia media del regime — quella in cui il quattro cilindri da 953 o 1.043 cc esprime la propria coppia caratteristica. La risposta al gas può risultare più lineare e la sensazione di prontezza migliorare nelle condizioni di guida più dinamica. I benefici variano in base alla versione della moto e alla configurazione scelta.

I prodotti omologati per uso stradale includono il relativo certificato. Il DB killer è incluso di serie in entrambi i silenziatori: la sua rimozione invalida l'omologazione. Per questa famiglia di modelli il catalizzatore non è previsto. Su alcune versioni è disponibile la configurazione No-Noise, con filtro interno saldato per una riduzione ulteriore delle emissioni sonore, selezionabile nella scheda prodotto.

I nostri scarichi sono realizzati con produzione artigianale in Lombardia, provincia di Bergamo. Ogni pezzo viene lavorato su ordinazione con un controllo qualità interno prima della spedizione. La vendita diretta dal produttore ci permette di mantenere un rapporto diretto con il cliente, sia in fase di acquisto che in seguito.

I prodotti sono forniti completi di kit di montaggio con tubo di raccordo e sono progettati per la compatibilità con gli attacchi originali della moto. Nella maggior parte dei casi non è necessaria una rimappatura della centralina, ma le esigenze possono variare in base alla configurazione scelta e all'anno di produzione. Se hai dubbi specifici sulla tua moto, puoi contattarci prima dell'acquisto.

I tempi di produzione aggiornati sono visibili durante il checkout, prima della conferma dell'ordine. Il tracking viene inviato automaticamente al momento della spedizione. Per qualsiasi domanda ti invitiamo a consultare la sezione FAQ oppure a contattarci tramite la pagina Contatti o la chat.

Naviga tra le sottocategorie qui sotto per trovare i prodotti disponibili per il tuo anno di produzione. Le differenze tra i vari modelli che proponiamo riguardano principalmente forma, materiale e finitura. La lunghezza del fodero — 285 mm o 400 mm — è selezionabile nella scheda prodotto, insieme alla configurazione No-Noise dove disponibile. Entra nella scheda per vedere le foto dettagliate, leggere le specifiche tecniche e configurare la tua coppia di silenziatori.