Scarichi Kawasaki Z1000 (no SX)

Il quattro cilindri in linea della Z1000 moderno nasce nel 2003 da un progetto preciso: prendere il motore della ZX-9R, aumentarne la cilindrata a 953 cc, ridistribuire la potenza verso i regimi medi e costruirci attorno una naked senza compromessi. Il risultato è una streetfighter che nel corso di vent'anni attraversa tre generazioni molto diverse tra loro, ciascuna con una propria identità tecnica e stilistica, ma tutte accomunate da un carattere diretto e da un sound che è parte integrante dell'esperienza di guida. In questa sezione raccogliamo i prodotti disponibili per le generazioni 2004-2006, 2007-2009 e 2010-2016, tra le più diffuse e apprezzate della famiglia, insieme a molti altri anni di produzione. La sigla "no SX" indica che questa categoria è dedicata esclusivamente alla versione naked standard, non alla variante sport-tourer. Per una panoramica completa di tutti i nostri prodotti per questa marca, visita la sezione scarichi per Kawasaki.

Le tre generazioni si distinguono in modo netto. La serie 2004-2006 monta il motore derivato dalla ZX-9R in versione 953 cc, con telaio a diamante in acciaio ad alta resistenza, forcella Showa upside-down da 41 mm e doppio silenziatore laterale - uno per lato - come elemento stilistico caratterizzante. È una moto che predilige i regimi medio-alti, con un'erogazione che diventa progressivamente più incisiva oltre i 6.000 giri, e un peso contenuto che la rende agile nonostante la cilindrata. Con il 2007 Kawasaki aggiorna la piattaforma in profondità: il motore viene rimontato con nuovi supporti per ridurre le vibrazioni, l'erogazione viene rivista per migliorare la risposta ai bassi regimi, arrivano i dischi a margherita e le pinze radiali all'anteriore. Lo stile si fa più aggressivo e voluminoso, ma il doppio scarico laterale simmetrico rimane uno dei tratti identitari della moto. Il 2010 segna la rottura più netta: nuovo motore da 1.043 cc, più coppia, più potenza, telaio completamente ridisegnato e linee che anticipano il linguaggio stilistico che Kawasaki chiamerà Sugomi - tensione trattenuta, forme muscolose, una moto che comunica aggressività anche da ferma. La versione 2014 affina ulteriormente questo concetto con fari full LED, forcella Showa Big Piston, pinze monoblocco radiali e un pacchetto estetico che definisce l'identità moderna della famiglia Z.

In questa sezione trovi tutti i silenziatori sportivi disponibili per la Z1000 (no SX). Si tratta in tutti i casi di terminali di sostituzione in configurazione doppia: due silenziatori, destro e sinistro, che sostituiscono i terminali originali mantenendo invariata la parte anteriore dell'impianto. I collettori rimangono quelli di serie. La configurazione con kit di montaggio e tubo di raccordo è comune a tutte e tre le generazioni, ma gli attacchi e le geometrie cambiano tra una serie e l'altra: è quindi fondamentale selezionare la sottocategoria corrispondente al proprio anno di produzione. Trovi le sottocategorie dedicate qui sotto.

Su una naked come la Z1000, dove il doppio scarico laterale è parte integrante del carattere visivo e sonoro della moto, la sostituzione dei terminali originali con una coppia di silenziatori sportivi produce effetti immediati e ben definiti. La riduzione di peso rispetto alla coppia di silenziatori di serie è sensibile, con benefici diretti sull'agilità e sulla distribuzione delle masse. Il timbro sonoro diventa più definito e presente, con una voce più corposa nella fascia media del regime - quella in cui il quattro cilindri da 953 o 1.043 cc esprime la propria coppia caratteristica. La risposta al gas può risultare più lineare e la sensazione di prontezza migliorare nelle condizioni di guida più dinamica. I benefici variano in base alla versione della moto e alla configurazione scelta.

I prodotti omologati per uso stradale includono il relativo certificato. Il DB killer è incluso di serie in entrambi i silenziatori: la sua rimozione invalida l'omologazione. Per questa famiglia di modelli il catalizzatore non è previsto. Su alcune versioni è disponibile la configurazione No-Noise, con filtro interno saldato per una riduzione ulteriore delle emissioni sonore, selezionabile nella scheda prodotto.

Gli scarichi sono realizzati a mano in Lombardia, in provincia di Bergamo. Ogni pezzo viene lavorato su ordinazione e sottoposto a un accurato controllo qualità prima della spedizione. Sono venduti direttamente, senza intermediari: chi ti risponde conosce questi scarichi a fondo, sia in fase di acquisto che in seguito.

I prodotti sono forniti completi di kit di montaggio con tubo di raccordo e sono progettati per la compatibilità con gli attacchi originali della moto. Nella maggior parte dei casi non è necessaria una rimappatura della centralina, ma le esigenze possono variare in base alla configurazione scelta e all'anno di produzione. Se hai dubbi specifici sulla tua moto, puoi contattarci prima dell'acquisto.

I tempi di produzione aggiornati sono visibili durante il checkout, prima della conferma dell'ordine. Il tracking viene inviato automaticamente al momento della spedizione. Per qualsiasi domanda ti invitiamo a consultare la sezione FAQ oppure a contattarci tramite la pagina Contatti o la chat.

Naviga tra le sottocategorie qui sotto per trovare i prodotti disponibili per il tuo anno di produzione. Le differenze tra i vari modelli che proponiamo riguardano principalmente forma, materiale e finitura. La lunghezza del fodero - 285 mm o 400 mm - è selezionabile nella scheda prodotto, insieme alla configurazione No-Noise dove disponibile. Entra nella scheda per vedere le foto dettagliate, leggere le specifiche tecniche e configurare la tua coppia di silenziatori.