Auspuffanlagen Kawasaki Z1000 (no SX)

Der moderne Reihenvierzylinder der Z1000 entstand 2003 aus einem präzisen Projekt: den Motor der ZX-9R nehmen, seinen Hubraum auf 953 cc erhöhen, die Leistung in den mittleren Drehzahlbereich umverteilen und daraus ein kompromissloses Naked Bike bauen. Das Ergebnis ist ein Streetfighter, der in zwanzig Jahren drei sehr unterschiedliche Generationen durchläuft, jede mit ihrer eigenen technischen und stilistischen Identität, aber alle vereint durch einen direkten Charakter und einen Klang, der ein wesentlicher Bestandteil des Fahrerlebnisses ist. Auf dieser Seite fassen wir die Produkte zusammen, die wir für die Generationen 2004-2006, 2007-2009 und 2010-2016 fertigen, zu den verbreitetsten und geschätztesten der Familie, neben vielen anderen Produktionsjahren. Die Bezeichnung "no SX" weist darauf hin, dass diese Kategorie ausschließlich der Standard-Naked-Version gewidmet ist, nicht der Sport-Tourer-Variante. Für einen vollständigen Überblick aller unserer Produkte für diese Marke besuchen Sie den Bereich Auspuffanlagen für Kawasaki.

Die drei Generationen unterscheiden sich deutlich. Die Serie 2004-2006 trägt den von der ZX-9R abgeleiteten Motor in der 953-cc-Version, mit einem hochfesten Stahldiamantrahmen, einer 41-mm-Showa-Upside-Down-Gabel und einem seitlichen Doppelendtopf — einer pro Seite — als charakteristisches Stilmerkmal. Es ist ein Motorrad, das mittlere bis hohe Drehzahlen bevorzugt, mit einer Leistungsentfaltung, die über 6.000 U/min zunehmend bissiger wird, und einem begrenzten Gewicht, das es trotz des Hubraums agil macht. Mit dem Modell 2007 aktualisierte Kawasaki die Plattform grundlegend: Der Motor wurde mit neuen Halterungen remontiert, um Vibrationen zu reduzieren, die Leistungsentfaltung wurde überarbeitet, um das Ansprechen bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern, Petal-Bremsscheiben und Radialbremsättel kamen vorne. Der Stil wurde aggressiver und fülliger, aber der symmetrische seitliche Doppelauspuff blieb eines der Identitätsmerkmale des Motorrads. Das Jahr 2010 markiert den schärfsten Bruch: neuer 1.043-cc-Motor, mehr Drehmoment, mehr Leistung, ein vollständig neu gestalteter Rahmen und Linien, die die Stilsprache vorwegnehmen, die Kawasaki Sugomi nennen wird — zurückgehaltene Spannung, muskulöse Formen, ein Motorrad, das auch im Stand Aggressivität ausstrahlt. Die Version 2014 verfeinerte dieses Konzept weiter mit Full-LED-Scheinwerfern, einer Showa-Big-Piston-Gabel, radialen Monobloc-Bremssätteln und einem optischen Paket, das die moderne Identität der Z-Familie definiert.

Auf dieser Seite finden Sie alle Sportauspuffendtöpfe, die wir für die Z1000 (no SX) fertigen. Es handelt sich in allen Fällen um Ersatzendtöpfe in Doppelkonfiguration: zwei Endtöpfe, rechts und links, die die Originalendtöpfe ersetzen und dabei den vorderen Teil der Anlage unverändert lassen. Die Krümmer bleiben original. Die Konfiguration mit Montagekit und Verbindungsrohr ist allen drei Generationen gemeinsam, aber die Befestigungen und Geometrien ändern sich von einer Serie zur nächsten: Es ist daher unbedingt erforderlich, die Unterkategorie auszuwählen, die dem eigenen Produktionsjahr entspricht. Die entsprechenden Unterkategorien finden Sie weiter unten.

Bei einem Naked Bike wie der Z1000, bei dem der seitliche Doppelauspuff ein wesentlicher Bestandteil des visuellen und akustischen Charakters des Motorrads ist, hat der Ersatz der Originalendtöpfe durch ein Paar Sportauspuffendtöpfe unmittelbare und klar definierte Wirkungen. Die Gewichtsreduktion gegenüber dem Serienendtopfpaar ist spürbar, mit direkten Vorteilen für die Agilität und die Massenverteilung. Der Klangcharakter wird definierter und präsenter, mit einer volleren Stimme im mittleren Drehzahlbereich — dort, wo der 953- oder 1.043-cc-Vierzylinder sein charakteristisches Drehmoment entfaltet. Das Gasansprechverhalten kann linearer wirken und das Gefühl von Spritzigkeit kann sich unter dynamischeren Fahrbedingungen verbessern. Die Vorteile variieren je nach Motorradversion und gewählter Konfiguration.

Für den Straßenbetrieb zugelassene Produkte werden mit dem entsprechenden Zulassungsdokument geliefert. Der dB killer ist serienmäßig in beiden Endtöpfen enthalten: seine Entfernung macht die Zulassung ungültig. Ein Katalysator ist für diese Modellfamilie nicht vorgesehen. Bei einigen Versionen ist die No-Noise-Konfiguration verfügbar, mit einem innen eingeschweißten Filter zur weiteren Reduzierung der Schallemissionen, in der Produktseite wählbar.

Unsere Auspuffanlagen werden in handwerklicher Fertigung in der Lombardei, in der Provinz Bergamo, hergestellt. Jedes Stück wird auf Bestellung gefertigt, mit einer internen Qualitätskontrolle vor dem Versand. Der Direktverkauf vom Hersteller ermöglicht es uns, eine direkte Beziehung zum Kunden zu pflegen, sowohl beim Kauf als auch danach.

Die Produkte werden komplett mit Montagekit mit Verbindungsrohr geliefert und sind für die Kompatibilität mit den originalen Befestigungen des Motorrads ausgelegt. In den meisten Fällen ist keine Neukartierung des Steuergeräts erforderlich, aber die Anforderungen können je nach gewählter Konfiguration und Pro