Escapes Yamaha T-Max 500 2001-2007

El scooter Yamaha T-Max 500 2001-2007 es la generación original, la que escribió la historia. Cuando Yamaha presentó el T-Max a la prensa europea en 2001, nadie había visto nunca nada similar: el bicilíndrico paralelo de 499 cc con contrarrotante de equilibrado, solidario al chasis y no oscilante con la transmisión, es la elección técnica que definió el ADN de todos los T-Max posteriores. Esta primera generación abarca dos subciclos distintos: la serie 2001-2003, alimentada por carburadores Mikuni con starter automático, homologada Euro 1, con un solo disco delantero y ruedas de 14 pulgadas, capaz de 40 CV a 7.000 rpm; y la serie 2004-2007, que introduce la inyección electrónica, sube a 44 CV a 7.500 rpm, incorpora el doble disco delantero, amplía el neumático trasero a 160/60-15 y cumple la normativa Euro 2. Dos actualizaciones técnicas significativas, pero el mismo carácter de fondo: sin ride-by-wire, sin control de tracción, sin mapeos seleccionables — el T-Max 500 2001-2007 es la versión más esencial y mecánica de la familia, aquella en la que cada respuesta del scooter depende directamente de la mano del piloto. Encuentra todas nuestras propuestas en la sección dedicada a los escapes para el Yamaha T-Max 500.

Lo que ofrecemos para el T-Max 500 2001-2007 es un escape completo que sustituye todo el sistema original, desde el colector de salida del motor hasta el terminal. El sistema de escape original del T-Max 500 está concebido como un conjunto inseparable que no permite la sustitución del silenciador por separado. Nuestro sistema sustituye todo el recorrido manteniendo la compatibilidad con los anclajes originales sin necesidad de modificaciones estructurales. El silenciador está en posición lateral, como en el original, pero con un resultado estético completamente diferente: la forma deportiva, los materiales y los acabados de nuestros terminales transforman visualmente uno de los elementos más característicos del scooter — el que más que ningún otro comunica el carácter de quien lo conduce. El kit de montaje está incluido en el suministro. Recomendamos la instalación por un mecánico cualificado para garantizar una puesta en marcha correcta y duradera.

Todos los modelos presentes en esta categoría están homologados para uso en vías públicas en toda Europa y Suiza: el certificado de homologación está incluido en el suministro. El T-Max 500 2001-2007 monta un sistema de escape sin sonda lambda: no existen interacciones electrónicas con la ECU relacionadas con el sistema de escape. El catalizador está disponible como opción en el menú desplegable de la ficha de producto: para mantener la plena conformidad vial es necesario elegir la versión catalizada. Eligiendo la versión catalizada no se producen problemas de alimentación ni necesidad de reprogramación o recarburación: la ECU — o el carburador en la serie 2001-2003 — gestiona el nuevo sistema de escape sin intervenciones adicionales. Quienes opten por la versión sin catalizador deben considerar que la alimentación podría no ser óptima y que probablemente será necesaria una reprogramación o recarburación para obtener el máximo rendimiento del escape. La versión sin catalizador está reservada para uso en circuito o en contextos donde no se requiere la conformidad vial, dentro de los límites permitidos por la normativa local.

En este bicilíndrico de 499 cc los beneficios de un escape completo se sienten de forma directa e inmediata, sin filtros electrónicos. El T-Max 500 ya tiene de serie un sonido característico y profundo — ese timbre bajo y redondo que lo distingue claramente de los scooters convencionales — pero el sistema de escape original, dimensionado para cumplir las normativas de emisiones de la época, limita su expresividad sonora. Un escape deportivo libera ese sonido, lo hace más presente y definido especialmente en la franja de uso cotidiano entre 3.000 y 6.000 rpm, donde el bicilíndrico expresa su mejor par. En cuanto al peso, cada kilogramo eliminado de una zona alta y lateral baja el centro de gravedad y mejora la agilidad en las maniobras a baja velocidad — y en un scooter sin electrónica activa, este efecto se siente de forma lineal y directa, sin mediaciones.

Cada sistema se fabrica artesanalmente en Lombardía, en la provincia de Bérgamo, bajo pedido. No se trata de producción en serie: cada pieza se mecaniza y ensambla internamente, con control de calidad directo en cada fase. La venta directa del fabricante elimina intermediarios y se traduce en una relación más transparente tanto en el producto como en el servicio posventa.

El dB killer está incluido de serie. No es oficialmente extraíble: su extracción invalida la homologación. Para quienes deseen una reducción acústica adicional, está disponible el dB killer No-Noise, caracterizado por un filtro interno soldado que reduce aún más los decibelios sin afectar significativamente las prestaciones. Esta opción también es seleccionable en el menú desplegable de la ficha de producto.

Los plazos de producción varían según el período y la carga de trabajo. Los plazos actualizados son siempre visibles en el proceso de compra, antes de la confirmación del pedido. El seguimiento del envío se envía automáticamente en cuanto el paquete es entregado al transportista.

Para cualquier consulta técnica o solicitud de información, consulta la sección FAQ del sitio web o contáctanos a través de la página de Contacto o el chat. Respondemos de forma directa.

En la lista de productos que aparece a continuación encontrarás todos los modelos disponibles para el T-Max 500 2001-2007. Las diferencias entre las variantes son principalmente estéticas: forma del silenciador, material y acabado. El catalizador y el dB killer No-Noise, cuando están disponibles, se seleccionan en el menú desplegable de la ficha de producto. Abre la ficha del modelo que te interesa para ver las fotos en detalle, leer las especificaciones técnicas y configurar tu sistema de escape.