Scarichi Kawasaki Zx-6r 636

La ZX-6R 636 è una delle linee più longeve e riconoscibili nel panorama supersport mondiale. Kawasaki la introduce nel 1995, ma la svolta identitaria arriva nel tardo 2002 con una scelta controcorrente: portare la cilindrata a 636 cc, contro i 599 cc canonici della categoria. La motivazione è tecnica e concreta — più coppia nella fascia bassa e media del regime, una risposta al gas più piena e utilizzabile anche su strada — senza rinunciare alla vocazione sportiva. Da quella scelta in avanti, il 636 diventa il tratto distintivo della moto, il motivo per cui chi cerca qualcosa di più rispetto a un classico 600 la sceglie ancora oggi. In questa pagina raccogliamo i prodotti che realizziamo per le generazioni 1998-2002, 2003-2004 e 2019-2020, tra le più diffuse della famiglia, insieme a molti altri anni di produzione.

Le differenze tecniche tra le generazioni sono sostanziali e vale la pena conoscerle. La serie 1998-2002 monta ancora il carburatore ed è caratterizzata da uno scarico con terminale laterale flangiato, un'architettura meccanica diretta e senza elettronica di gestione. Nel corso di quegli anni Kawasaki affina progressivamente il propulsore — airbox riprogettato nel 1998, aumento del rapporto di compressione nel 2000 — mantenendo però la stessa filosofia costruttiva di base. Con il 2003 arriva una rottura netta: iniezione elettronica, forcella rovesciata da 41 mm, pinze radiali a quattro pistoncini, telaio in alluminio irrigidito e alleggerito. La versione 2003-2004 rappresenta il salto generazionale più importante nella storia della ZX-6R 636, quello che molti considerano il punto di riferimento della piattaforma. La generazione 2019-2020 porta la moto nell'era moderna: conforme Euro 4, quick shifter di serie, traction control KTRC a tre livelli, KIBS, due power mode e forcella Showa SFF-BP completamente regolabile. Una moto profondamente diversa rispetto alle versioni precedenti per dotazione elettronica e gestione del motore.

In questa sezione raccogliamo tutti i silenziatori sportivi che realizziamo per la famiglia ZX-6R 636. Si tratta in tutti i casi di terminali di sostituzione: il silenziatore sostituisce il terminale originale, mentre i collettori e la parte anteriore dell'impianto rimangono quelli di serie. La configurazione varia in modo significativo da una generazione all'altra — il terminale flangiato laterale dei modelli 1998-2002 è un sistema completamente diverso rispetto agli scarichi con tubo di raccordo delle versioni successive — ed è quindi importante selezionare la sottocategoria corrispondente al proprio anno di produzione. La disponibilità dei prodotti dipende dall'anno esatto: trovi le sottocategorie dedicate qui sotto.

Montare uno scarico sportivo su una supersport come la ZX-6R 636 produce effetti concreti. Il primo è il peso: i materiali che utilizziamo — acciaio inox, alluminio, carbonio a seconda della finitura — consentono una riduzione sensibile rispetto al terminale di serie, con benefici diretti sull'agilità complessiva. Il timbro sonoro diventa più definito, con una risposta più presente nella fascia media e alta del regime. Un terminale sportivo può contribuire a una risposta al gas più lineare e a una sensazione di maggiore prontezza nelle condizioni di utilizzo più dinamico. I benefici variano in base alla versione della moto e alla configurazione scelta.

I prodotti omologati per uso stradale includono il relativo certificato. Il DB killer è incluso di serie: la sua rimozione invalida l'omologazione. Su alcune versioni è disponibile la configurazione No-Noise, con filtro interno saldato per una riduzione ulteriore delle emissioni sonore, selezionabile nella scheda prodotto. Il catalizzatore è disponibile sui modelli per cui è previsto: se l'opzione non è selezionabile nella scheda, significa che per quella versione specifica non è richiesto o che la configurazione originale non lo prevede.

I nostri scarichi vengono realizzati con produzione artigianale in Lombardia, provincia di Bergamo. Molti prodotti vengono lavorati su ordinazione, con un controllo qualità interno prima di ogni spedizione. La vendita diretta dal produttore ci permette di mantenere un rapporto diretto con il cliente, sia in fase di acquisto che in seguito.

I prodotti sono forniti completi di kit di montaggio e progettati per la compatibilità con gli attacchi originali della moto. Nella maggior parte dei casi non è necessaria una rimappatura della centralina, ma le esigenze possono variare in base alla configurazione scelta e alla generazione della moto. Tra una versione del 1998 e una del 2019 le differenze di architettura elettronica sono considerevoli: se hai dubbi specifici sulla tua moto, puoi contattarci prima dell'acquisto.

I tempi di produzione aggiornati sono visibili durante il checkout, prima della conferma dell'ordine. Il tracking viene inviato automaticamente alla spedizione. Per qualsiasi domanda ti invitiamo a consultare la sezione FAQ oppure a contattarci tramite la pagina Contatti o la chat.

Naviga tra le sottocategorie qui sotto per trovare i prodotti disponibili per il tuo anno di produzione. Le differenze tra i vari modelli che proponiamo riguardano principalmente forma, materiale e finitura. Dove disponibili, catalizzatore e No-Noise sono selezionabili nella scheda prodotto, insieme alle opzioni di lunghezza del fodero dove previste. Entra nella scheda per vedere le foto dettagliate, leggere le specifiche tecniche e configurare il tuo silenziatore.